电动汽车面临绿色电力不足的挑战

 如果几年内有几百万辆汽车是电力驱动的，那么绿色电力是否足够呢？还是电力构成结构总体上再次变得更脏？ 科学家们认为目前的计算方法有问题并给欧盟写信提出警示。 电动汽车制造商对此也持怀疑态度。

在谈到电动汽车对气候的贡献时，政客是否犯了根本性的错误？ 答案不幸是肯定的，这是来自世界各地的 170 名科学家观点。卡尔斯鲁厄理工学院 (KIT) 的科赫（Thomas Koch）  教授说：“这些数字表明，我们没有如此大的减排潜力。” 因为电力构成被错误估算了。

科赫教授说“问题的关键不是电动汽车或内燃机，而是化石能源与非化石能源”。 在《斯图加特报》和《斯图加特新闻报》报道的一封致欧盟委员会的公开信中，科学家们表达了他们的担忧。因为欧盟目前正在收紧对欧洲新注册汽车的二氧化碳要求。

  欧洲第一季度电动汽车和插电式混合动力汽车的销量为 453000 辆，紧随中国489000 辆之后。从国家来看，德国已经是世界第二大电动汽车市场，截至 5 月底，新注册的电动汽车数量接近 25 万辆。大众现在是电动汽车发展的推动者之一，大众汽车计划到 2030 年仅销售三分之一的汽油或柴油发动机汽车。奔驰和宝马的目标是达到 50%左右的份额。但这些公司不想为内燃机的终结设定一个固定的期限，市场和用户的愿望不同，政界要求也不同。 此外，包括欧洲在内的许多国家所缺少充电基础设施，而且最终关系到气候保护，所以电动汽车的电力实际上来自哪里（是否绿电）就变得更加重要。

是否有足够的绿色电力“备受关注”。大众汽车老板迪斯在年度新闻发布会上表示，如使用煤炭或石油发电，他认为汽车改用电力驱动没有多大意义。 “现代柴油车比用煤电充电的电动汽车对气候更友好，宝马老板齐普塞也在“在多瑙快报”“Passauer Neue Presse / Donaukurier”上说，他“很担心”是否会有足够的绿色电力。

欧盟委员会在其规划中假设，随着风能和太阳能系统的扩展，电力将变得更清洁。而科赫和他的同事都认为这是错误的，因为对电力的需求会增加更多，整个计算前提就不正确。

  德国联邦政府不仅希望到 2030 年有 1000 万辆电动汽车的保有量，而且还希望快速转换工业和供暖的能源结构。科赫教授估计，到 2030 年德国的电力需求将从56吉瓦增加到57吉瓦。在全年 8760 小时中的 6000 小时，除了绿色电力外，还需要更多来自化石燃料发电厂的电力。 但是政客们在他们的辩论和计算中忽略了这一点，都没有把此计算在内。 那么实际的二氧化碳排放量可能比政治家估计的要高得多，总量甚至高出两倍。科赫强调说，科学家们都同意必须保护气候并减少二氧化碳排放。为此，我们需要电动汽车，但必须做好使用电动汽车的全面规划，否则对保护气候变化没用。

 如果新增的电力需求不是以天然气、石油和煤电作为补充，而以核电作为补充，则该计算看起来会更好。科赫说，这是德国人的政治决定。如果今天的内燃机使用以二氧化碳中和方式生产的合成绿色燃料而不是汽油和柴油，则可以减少25%的二氧化碳排放。科学家呼吁，欧盟委员会应该在采取下一步行动之前对其立场重新思考。获取更多前沿科技 研究进展 访问：https://byteclicks.com