全复合材料电动汽车轮进入下一个开发阶段

英国财团合作伙伴的ACRIM II项目旨在开发一种用于电动汽车的低成本,轻巧,全复合轮毂。

全复合材料电动车轮进入下一个开发阶段

据3月9日报道,该财团的合作伙伴包括Carbon ThreeSixty(英国希普纳姆),Far-UK(英国诺丁汉),Composite Integration(英国康沃尔),CNC Robotics(英国利物浦)和BitrezLtd。(英国斯坦迪什)已将ACRIM-Wheel(据说是第一种在商业上可行,低成本,轻便,适合小众市场和电动汽车(EV)应用的全复合材料车轮)移至下一阶段的开发,之后成功完成了该计划的第二阶段。第二阶段涉及概念验证的开发和验证,确认了该设计在实现比现有全球市场产品大幅降低成本方面的可行性。该联盟的目标是到2020年底生产50个车轮。

进一步的发展包括三套完整的车辆,以及两套即将进行资格测试的包覆成型RTM车轮。该车组还将在MOTIV上进行测试,MOTIV是一款使用模型设计公司Gordon Murray Design的iStream Superlight技术进行的多功能自动驾驶汽车,该技术可实现以汽车轻量化为目标的汽车生产。

根据合作伙伴的说法,正在进行的工作将使小批量利基汽车制造商能够更广泛地使用关键的轻量化技术。产品开发协会以前取得了许多关键发现,其中一个突出的特点是ACRIM的模块化概念在轻质全复合轮毂的样式和配置方面提供了无与伦比的灵活性。这样一来,它就可以坚定地将15英寸轮毂的重量减少50%,这在将其 改装为汽油或柴油燃料汽车时可节省5%的燃料或减少5%的CO2。

MOTIV自动驾驶汽车平台

MOTIV自动驾驶汽车平台

据说,ACRIM模块化概念已应用到该项目中,从而使车轮的创建范围从“传统的”两件式带螺栓连接的金属中心(带有复合枪管)(成熟,低风险的结构)到包覆成型的全复合车轮。

该财团认为,将SMC超模制中心展示到连续的纤维RTM筒中,可早期显示出高容量能力和较短的制造路径。据说ACRIM模块化平台还为OEM提供了一种分层方法,可根据他们对颠覆性创新的需求来指定轻型车轮。

对于在去年夏天开始的下一阶段,该财团旨在通过多链方法降低制造成本和缩短周期时间。途径包括使用模内脱模剂处理三组分环氧树脂系统,活塞泵技术,以通过在注射前(计量,混合,预热)加强对树脂的预处理进行控制和监控,从而提供可重复的高质量层压和脱气)和模具压力闭环控制系统以提高产量。

扩大生产规模的项目还旨在证明机器人加工对于传统加工工具的二次加工具有足够的精度和可重复性,包括对复合零件的修整和钻孔。合作伙伴说,这可以提供快速而灵活的操作,从而为减少熟练的劳动力含量打开了大门。

根据合作伙伴的说法,该产品也在不断发展。这包括财团通过自动分析可制造性(特别是CFD物料流),将零件设计优化到最小的重量和成本。它还计划证明用于高可靠性结构部件的新型包覆成型工艺的制造鲁棒性。

“世界上第一个用于电动和小众市场的全复合轮毂已经向前迈出了重要的一步,我们可以自信地说,它具有节省市场上任何产品的巨大成本的能力。它也可以批量生产,并为OEM提供了他们可以指定的巨大灵活性。这是车轮设计和制造领域的一次真正的飞跃,”首席项目合作伙伴Carbon ThreeSixty的常务董事Edward Allnutt指出。

据该财团称,以前被视为纯粹是赛车和高性能应用的性能驱动因素,如今,电动和利基汽车以及OEM正在研究轻质碳纤维轮毂,以进一步减少油耗,排放,扩大车辆续航里程并增加有效载荷。[compositesplus]

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