中国已经在电动汽车制造领域取得了领先地位，这对全球汽车行业产生了深远影响。中国之所以能够取得这一成就，得益于其在太阳能电池板、风力涡轮机、电池存储和电池金属等领域的优势。这一成就不仅对福特、通用汽车等传统汽车制造商产生了影响，也对特斯拉等电动汽车制造商产生了影响。
尽管美国做出了努力。为了确保当地国内供应，所有主要电动汽车电池制造商仍将总部设在亚洲。Visual Capitalist 的一张新图表按 2023 年电池总部署量（以兆瓦时衡量）排名前10名电动汽车电池制造商。
近日，美国的研究团队凭借其深厚的专业积累与创新精神，在电动汽车充电技术领域取得了突破性进展。通过深入了解这些研究成果，我们不仅能洞悉电动汽车充电领域的前沿技术趋势，更能领略科研工作者们如何运用科技智慧破解现实难题，为全球新能源汽车行业的长远发展注入强大动力。
SAE International 和英特尔在 CES 2024 上宣布成立车辆平台电源管理委员会（J3311）。新的 SAE 标准委员会将通过采用和增强个人计算机 (PC) 行业的先进电源管理理念来加速进展，帮助所有电动汽车（电动汽车）变得更加节能和可持续。英特尔将担任该委员会的主席。
这家名为e-Revolt的初创公司使用一种方法，可以在多达42种主流汽车型号中安装电池，他们相信可以将改装时间从几个月缩短到一天。
根据国际能源署（International Energy Agency，IEA）发布的一份报告，2022年电动汽车销售量跃升至超过1000万辆，比起2021年成长了55%，其中，中国约占市场的60%。由于这样的表现，2022年底全球一共有超过2600万辆电动车在路上行驶，比起2021年成长了60%。
NTT DATA Corporation 和 DENSO Corporation 已开始构建全行业的电动汽车电池生态系统，以创建一个全球可信的数据空间，仅共享必要的数据，同时保护私人数据。
我国的电动汽车充电基础设施建设已经取得了长足进展。截至2021年12月底，公共充电桩的保有量从2019年底的52万台增长到了115万台，实现了规模翻番。即便如此，充电焦虑仍是制约消费者购买电动汽车的主要因素之一。根据“2021麦肯锡中国汽车消费者洞察”，有高达72%的受访者认为，充电设施的不足是导致其不愿意考虑纯电动汽车的主要原因；这一比例甚至高于2019年的调研结果（61%）。而在国庆、春节等长假期间，各地关于电动汽车充电“大排长龙”的报道，更是引起了多方关注。
“更轻、更快、更耐用、更便宜”的关键趋势支撑着汽车发展的所有要素，对于电动汽车的传动系统来说也是如此。到目前为止，该行业在各方面都取得了良好的进展，但在电机和逆变器等领域还存在很多工作需要解决。
据美国有线电视新闻网报道，成立于2016年的荷兰光年汽车公司发布了世界首款商用太阳能汽车“光年0”，其车顶和引擎盖上安装了弯曲的太阳能电池板。该公司称，该款车每天的续航里程为625公里，利用太阳能发电为其续航里程贡献约70公里。据悉，该公司最早将于今年11月在欧洲交付这款车。
中国最大电池制造商宁德时代（CATL）正在为其EVOGO电动汽车推出快速电池更换服务。据悉，测试初期将在全国10个城市安装电池更换站。用户可以通过移动应用程序管理这项服务。公司表示，电池更换过程只需一分钟。如果这个项目成功，该公司将得以从根本上推出一种全新的电动交通使用模式，并消除其阻碍普及的最后一个大的障碍。
轻型汽车燃油经济性改进技术评估——2025-2035，这项研究是对内燃机、混合动力、电池电动、燃料电池、非动力总成以及联网和自动驾驶汽车技术在 2025-2035 年对效率的贡献潜力的技术评估。
BMW、Mercedes-Benz、Chrysler和雪佛兰都在CES 2022谈论电动汽车下一步的发展，甚至包含索尼、高通和英伟达在内的科技公司，也在未来电动汽车和智能汽车技术上投入巨资。
如果几年内有几百万辆汽车是电力驱动的，那么绿色电力是否足够呢？还是电力构成结构总体上再次变得更脏？ 科学家们认为目前的计算方法有问题并给欧盟写信提出警示。 电动汽车制造商对此也持怀疑态度。
电动汽车和厢式货车初创公司正在寻找制造产品的新方法。这家初创公司以不同的方式生产电动汽车：微型工厂，这些价值 5000 万美元的工厂无需投资数十亿美元，而可以拯救公司。
美国能源部 (DOE) 能源效率和可再生能源办公室 (EERE) 和能源部电力办公室 (OE)发布了信息请求 (RFI) ( DE-FOA-0002528 )，寻求工业界、学术界、研究实验室、政府机构和其他利益相关者关于将电动汽车 (EV) 与电网集成相关的问题。
