麻省理工学院（MIT）的工程师们旨在利用一种新的类似火车的反应器系统，仅依靠太阳能来生产完全绿色、无碳氢燃料。他们在《Solar Energy》上发表的一项研究中提出了这个系统的概念设计。该系统利用太阳的热量直接分解水并产生氢气，这是一种清洁燃料不会产生温室气体排放。研究人员对概念设计进行了详细模拟，发现它将显着提高太阳能热化学制氢的效率，从之前设计的 7% 提高到 40%。
MTU Aero Engines 和航空航天公司 MT Aerospace 正在联合开发用于商用航空的完整液氢燃料系统。合作伙伴近日在Le Bourget的巴黎航展上宣布了该项目。第一个应用将是 MTU 的飞行燃料电池。
绿色氢燃料具有许多优势，包括高能量密度和零碳污染。它在工业中也无处不在，例如制造肥料、食品和金属。但是纯氢的压缩运输成本很高，而且难以长期储存。近年来，科学家们一直在寻求使用中间化学品来运输和储存氢气。最有前途的氢载体之一是氨 (NH 3 )，它由三个氢原子和一个氮原子组成。
莱布尼茨催化研究所的研究人员找到了一个相对简单的解决方案，可以解决氢燃料储存和运输这一巨大问题。在今天发表在美国化学学会中央科学杂志上的研究成果中，研究人员分享了一种将氢储存在固体盐中的方法。
澳洲研究人员已经开发出一种方法，可以将现有的柴油发动机转化为燃烧氢燃料，这可能会减少超过85%的碳排放。这可以加快向清洁能源的转变。
据外媒报道，Paragon VTOL Aerospace正在研究其9座Soar空中滑行设计的第二代版本，该公司将氢燃料发动机作为动力总成，据称其续航里程将能达到300-900英里（480- 1450公里），具体则取决于乘客数量。
韩国科学新闻媒体“HelloDD”报道 ，韩国科学技术研究院（KIST）、韩国科学技术院（KAIST）及仁荷大学经过共同研究，利用超微复刻创新技术开发出新型“铂纳米级电极”，可使氢燃料电池使用时间提高数倍。
当前的全球气候危机和我们迅速消退的能源资源使人们开始寻找更清洁的替代品，如氢燃料。与化石燃料不同。氢燃料不会产生有害气体排放，今天生产的大部分氢燃料来自天然气或化石燃料，这最终增加了碳足迹。
中佛罗里达大学 (UCF) 的研究人员设计了世界上第一种能够有效地将海水分解成氧气和绿色氢气的纳米级材料，这些材料可以用作燃料。这一发展是提高我们收集氢燃料的能力以通过减少对化石燃料的依赖来应对气候变化的又一步。
氢气被视为未来势不可挡的绿色燃料。但面对数十年来的最大技术挑战，各商船公司正开始开发能够为重工业输送氢气的新一代船舶，预测未来全球的工厂将转用氢燃料，向低碳经济转型。
三井OSK Lines，Ltd.（MOL）加入了广泛的企业-学术伙伴关系，发起了一项名为“ Wind Hunter Project”的零排放计划，以寻求氢燃料和风能的新应用。
正当特斯拉引领采用锂离子电池的电动车往市场前进之际，日本的丰田、韩国的现代汽车以及中国安徽明天氢能科技公司正努力往氢燃料车（Hydrogen car）的目标前进。
Ways2H是一家基于气化工艺的开发商，该工艺将废物转化为用于移动性，微电网和发电的清洁氢燃料，该公司完成了由创始合伙人John C.Molina领导的Pacific6 Enterprises的投资。
托木斯克工业大学（TPU）的科学家们已经开发出一种独特技术获得一种有前途的材料-高纯度立方碳化钨。它将能够取代昂贵的铂催化剂并降低生产氢燃料的成本。
随着氢燃料作为近期航空航天界的热门话题，作为航空发动机制造商的罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）如何看待这个宇宙中最轻的元素在其脱碳策略中的作用？以下为罗罗公司关于“氢”的相关评论。
宾州州立大学的一个研究小组将净水技术整合到一种新的概念设计中，用于海水制氢。这种用于“海水分离”的新方法可以更轻松地将风能和太阳能转化为可存储的便携式可再生氢燃料。
