欧洲电动汽车市场大幕开启:超越特斯拉加速布局电动汽车及电池产业

特斯拉市值3900亿美元,对投资者来说价值不菲。实际上,它的价值超过了德国所有汽车制造商的总和。欧洲起初是汽车的发源地,但它已成为落后的国家-不仅限于股市估值。

自埃隆·马斯克(Elon Musk)发布他的第一款全电动跑车以来的12年中,他已在特斯拉(Tesla)的Gigafactory扩大了电池生产,在全球部署了专用的充电基础设施,并开发了可让消费者产生和存储能量的产品。电动轿车产量排名日益攀升,与日产争夺全球销量最大的电动汽车。

在这段时间里,欧洲的著名品牌,例如德国的大众汽车公司和戴姆勒,以及法国的雷诺汽车和标致汽车,都在柴油排放丑闻中挣扎,并表现出转向电池驱动汽车的滞后态度。 

悲观主义者说,欧洲汽车制造商的命运表明,该地区无法将最聪明的想法和最优秀的工程人才转化为大规模的颠覆性创新。

汽车是特斯拉最引人注目的部分之一,占其总收入的大部分。2020年第二季度,汽车销量占其报告的60亿美元销售额的86%。新推出的Y型车让汽车专家垂涎三尺。  

但是,特斯拉成功的最大标志也许在于它能够部署广泛的专用超快速充电器网络。它们在解决消费者担心电动车电池耗尽担忧的问题,这在帮助特斯拉的汽车脱颖而出方面发挥了关键作用。 

该公司在欧洲和中东拥有近2,000个加油站。替代方案甚至加在一起,并得到国家补贴的帮助,形成了一个较小的分散充电器网络,这些充电器的功能均较弱,因此充电电池速度较慢,并且经常面临兼容​​性问题。

电动汽车生态系统的每个其他部分都吸引了欧洲人,与特斯拉一较高下。以下是值得知道的名称:

特斯拉在欧洲的超级跑车挑战者

Rimac(克罗地亚)

特斯拉的Roadster声称是世界上最快的汽车。据该公司称,它能够在1.9秒内从0-60 mph加速,最高时速超过250 mph。

克罗地亚的Rimac或许能够打破特斯拉的记录,声称其C_Two电动超级跑车可以在1.85秒内从0英里/小时加速到60英里/小时,比Roadster更快。C_Two宣称最高时速为258 mph。 

请注意,Rimac的C_Two尚未投入生产。任何潜在的客户都必须等待2021年才能交货,而且生产的车辆数量可能非常有限。

欧洲电动汽车市场大幕开启:超越特斯拉加速布局电动汽车及电池产业

Rimac创始人Mate Rimac,当时他只是19岁,显然与特斯拉截然不同(而且规模要小得多)。但是,其制造超快速电动汽车的使命是在整个汽车行业中取得令人惊讶的巨大影响。 

保时捷拥有该公司约15%的股份,现代汽车集团最近投资8000万欧元,作为新合作伙伴关系的一部分,两家公司将合作开发一系列高性能电动汽车。包括阿斯顿·马丁和宾尼法利纳在内的许多其他汽车制造商已经将Rimac的电池组用于自己的电动超级跑车。 

由于现在有大量的投资者涌入,Rimac正在专业化并准备进一步发展。另外,它最近刚刚聘用了前特斯拉工程师Chris Porritt作为首席技术官。 

皮埃赫(瑞士)

皮埃赫(Piëch)总部位于瑞士,但在德国有着深厚的渊源,并与大众汽车有着渊源。

该公司由大众汽车前董事长费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)的儿子托尼·皮赫(ToniPiëch)创立。

它以德国一流工程的历史为基础,结合电动机和经典跑车设计的复兴标志性元素,成为“领先的豪华电动出行品牌”。

欧洲电动汽车市场大幕开启:超越特斯拉加速布局电动汽车及电池产业

该公司的Mark Zero全电动车型计划于2022年上市,可在3.2s内达到100km / h的速度,在4分40秒的时间内为其电池充电80%,一次充电可行驶500 km。

一个特别的例子:Piëch没有计划投资于自己制造,而是依靠合作伙伴网络进行生产-已经建立了工厂,组装和供应链的汽车制造商。

尼古拉(美国,与德国和意大利有联系)

特斯拉的另一个被大肆宣传的挑战者是尼古拉。 

诚然,这部分是因为公司的名称,它是指工程师和发明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla),他在1900年代对我们对电源系统的了解做出了重要贡献。他的姓氏启发了马斯克的公司,尼古拉当然也取了他的名字。

尼古拉与电动卡车的特斯拉并驾齐驱。该公司总部位于美国,但与欧洲的联系确实很大。 

由阿涅利家族支持的卡车制造商德国的罗伯特·博世(Robert Bosch)和意大利的依维柯(Iveco)各自拥有尼古拉6%的股份,并在制造公司卡车的重要零件方面发挥了作用。 

博世的200多名员工参与了尼古拉卡车重要部件的制造,包括车轴电动机,车辆控制单元,电池和氢燃料电池。卡车本身是在德国依维柯工厂制造的。

特斯拉在欧洲的卡车挑战者

特斯拉的拖车卡车计划被称为Tesla Semi,已经被推迟了很多次,现在首批预计将在2021年的某个时候交付。

Einride(瑞典)

位于斯德哥尔摩的Einride卡车不适合消费者,但适合物流行业。该公司开始专注于开发自动驾驶卡车,该卡车将完全自动或远程控制货物的运输。最近,它已经承认,向全自动驾驶过渡可能要花费一些时间,因此,它还在建造可容纳人类驾驶员的卡车。 

卡车仍将是全电动卡车,与大公司的交易可能比以消费者为中心的业务做得更多,以加快电池革命。Einride最近签署了一项向德国超市集团Lidl供应卡车的协议,支持Lidl的目标是使其供应链实现无排放。

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其他包括:

沃尔特卡车(瑞典)

该公司最近推出了专用的16吨电动卡车,一次充电可行驶200公里。该公司预计到2022年将售出500辆Volta Zero卡车,到2025年将增加到5000辆。它希望在伦敦和巴黎等城市禁止柴油车辆行驶的城市找到强劲需求。 

特斯拉在欧洲的超级工厂挑战者

马斯克称Gigafactory为“制造机器的机器” —特斯拉所需的一切都将在这里制造出来,其中最引人注目的是用于其车辆的锂离子电池。特斯拉到目前为止在内华达州,纽约和上海都有三座这样的工厂在运营,预计柏林附近的工厂将于明年建成。 

Gigafactory的构想不仅是要减少特斯拉对海外电池供应商的依赖,而且还将生产成本降低到每千瓦时100美元以下,而在这种水平下,构建动力总成比内燃机要便宜。 

内华达州的超级工厂的目标是到2020年每年生产35 GWh。特斯拉工厂于2016年开业,明显具有领先优势,但在过去的一两年中,欧洲出现了许多挑战者: 

诺斯伏特(瑞典)

欧洲最大的电池初创公司之一由前特斯拉员工创立。该公司全球采购和供应链负责人彼得·卡尔森(Peter Carlsson)与马斯克(Musk)紧密合作,推出了ModelS。另一位特斯拉朋友保罗·塞鲁蒂(Paolo Cerruti)帮助卡尔森创立了Northvolt,该公司正在瑞典北部建造一座巨型电池工厂。完全投入运行后,每年可生产32GWh的容量-稍微比特斯拉的内华达州超级工厂水平低。去年,该公司从大众汽车和高盛(Goldman Sachs)牵头的投资者那里筹集了10亿美元

卡尔森表示,尽管到目前为止,在生产电动汽车所需的电池方面,中国和美国一直处于领先地位,但欧洲现在有机会追赶。 

欧洲电动汽车市场大幕开启:超越特斯拉加速布局电动汽车及电池产业

他说:“目前,我们没有足够的工厂,但我们正在谈论正在规划和建设的项目,因为在欧洲,未来看起来充满希望。” “在欧洲,出现了新的势头。我们已经看到了监管领域的行动,欧洲已经开始通过支持和资助汽车制造商以及整个供应链中的其他组织来发挥自己的力量,而且这种动态非常强劲。”

“欧洲现在必须决定是否将重点放在依靠亚洲供应工厂上,还是建立自己的生态系统。该地区拥有自己的生态系统具有优势,整个供应链中的所有参与者(包括分包商,工厂,对大学的支持等)都有自己的生态系统。”

“从策略上讲,可以建造它,但我们还没有为原材料准备好。我们有创造镍和钴的条件,但需要时间。”

同时,Northvolt正在开发受专利保护的方式来更有效地回收电池,以便可以通过这种方式满足欧洲部分原材料需求。 

Verkor(法国)

该创业公司退出了隐形模式,并公布了雄心勃勃的计划,以提供高达50GWh的电池生产能力。Verkor的第一个超级工厂的生产计划于2023年开始,产能为16GWh,并从那时开始逐步增加。 

在法国工业施耐德电气,房地产集团IDEC和欧盟的欧洲创新与技术研究所(EIT)的支持下,Verkor目前正在寻找在法国建立超级工厂的土地。该项目的初始投资约为16亿欧元。

这不是唯一的法国项目。能源巨头道达尔(Total)与汽车制造商PSA成立了一家名为Automotive Cells Company的合资企业,该合资企业还计划在2023年开始交付产品。该项目的第一阶段涉及2亿欧元的投资,以及围绕Nersac现有设施建造的试点工厂,法国,道达尔的电池生产部门Saft拥有。道达尔在2016年以9.5亿欧元收购了初创公司Saft。

快速充电 

欧洲也在开发突破性技术,可以显着提高电动汽车的充电速度。在公共充电站充电的电动汽车仍可能需要几个小时-甚至是特斯拉充电站将至少需要一个半小时。 

Ulapaapacitors被视为解决方案的潜在组成部分。特斯拉于2019年以2.18亿美元的价格收购了超级电容器公司Maxwell Technologies,以期改善其汽车中使用的电池。电池专家推测,马斯克可能正在寻求采用麦克斯韦超级电容器中使用的某些技术来改善其锂离子电池的成本,性能和使用寿命。

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Skeleton Technologies(爱沙尼亚) 

欧洲的挑战者爱沙尼亚Skeleton技术公司可能已经接近这一点。该公司正在开发SuperBattery,这是一款突破性的石墨烯电池,充电时间为15秒,能够充电数十万次。 

该公司刚刚与卡尔斯鲁厄理工学院合作,完成了电池的开发。如果成功的话,它将消除电动汽车车主的三个主要忧虑:缓慢的充电时间,电池随时间的退化以及有限的行驶距离。 

Skeleton Technologies首席执行官Taavi Madiberk表示,该技术将“彻底淘汰现有的EV充电解决方案”。他还指出,与特斯拉(Tesla)试图自己做所有事情不同,在欧洲,储能突破的关键将是公司之间的合作。 

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