Inmotive推出电动汽车高效两速变速器

加拿大汽车供应商Inmotive已推出获得专利的Ingear两速变速器。Ingear是为下一代电动汽车而发明和设计的,具有简单耐用的设计,可以以更低的成本实现更有效的动力总成和更大范围。

Inmotive最近完成了对Ingear的广泛生产前测试,已将其集成到演示工具中,并准备全面投入市场。测试单元可供合格的OEM使用。

该公司表示,当前,大多数电动汽车使用单速变速器,但是,为电动汽车配备Ingear变速器可降低成本,扩展范围并改善加速时间,高速公路通过能力,最高速度和爬坡能力。

通常,电动机和车轮之间有两个减速齿轮,电动机在车轮每转一圈时旋转约九次。Ingear用连续的链条驱动器和变位链轮代替了第二个减速齿轮,变位链轮在换档时会调整大小。整个换档在车轮转动一圈时发生。

为了换档,在车轮单圈旋转时,执行器将链轮节段引导到位,从而有效地增加或减少传动比。Ingear的专利几何结构使电动机和车轮保持同步,从而在整个换档过程中实现连续的扭矩流。转换仅需19毫秒即可完成。

获取更多前沿科技信息访问:https://byteclicks.com

通过使传动系统以低速和高速档功能更有效地运行,可以减少能量浪费,从而增加每次充电的范围。

Inmotive推出电动汽车高效两速变速器

Ingear核心单元

与AMT,DCT和CVT相比:

  • Ingear没有离合器。
  • Ingear不需要高压泵。
  • Ingear使用球轴承而不是滚子轴承,因为它不会从链条/链轮啮合产生轴向载荷。
  • Ingear没有同时啮合的多个齿轮对的损失,也没有滚动接触的损失。
  • 由于损失,离合器摩擦或滚动接触摩擦,Ingear不会产生热量,因此可以减轻电动机的热升高,而不会给冷却系统造成任何负载。
  • Ingear在换档期间提供不间断的扭矩传递。
  • Ingear在设计上具有一致/可重复的转变。其他系统需要闭环控制,以适应磨损和离合器性能。
  • Ingear仅在链段未与链段接触时轴向移动链段。执行器力低。DCT和CVT需要数万牛顿的力才能移位,因为执行器必须调节对车轮的牵引电动机力。

新型Ingear变速箱的主要优势包括:

  • 节约成本。通过将简单且数量少的Ingear集成到大批量集成驱动单元中,OEM可以为每辆乘用车节省1,500多美元。通过使用更少的电池,更便宜的电动机和逆变器,同时保持相同范围并提高加速度,可以实现这种节省。除了节省OEM成本外,车辆所有者还将在三年内节省约2,000美元的运营(电力)成本。
  • 紧凑。Ingear设计用于包裹差速器,仅比典型的单速变速器大一点。
  • 快速,流畅,安静。Ingear的位移少于车轮的单转。电机始终与车轮保持接触,即使在换档过程中也可以连续施加扭矩。齿轮比逐渐变化,扭矩填充算法可保持平稳的乘客体验。加速时间最多可缩短15%。
  • 高效可靠。Ingear通过优化电动机效率并减少寄生损耗,将典型车辆的行驶距离扩展了多达15%。它还可以改善牵引,爬山和高速行驶。
EV的Ingear Matlab仿真结果

EV的Ingear Matlab仿真结果

Ingear并非“一刀切”的技术。其设计灵活性使OEM可以根据特定车辆类型自定义技术的大小和规模。尽管最初的开发集中在乘用车市场,但该技术可以适用于各种车辆,包括商用,非公路和燃料电池应用。

Inmotive目前与两家全球OEM签订了开发合同,并且正在与全球其他几家OEM进行讨论以实施。

上一篇:

下一篇:


标签