全电动飞机

7月14日，美国Joby Aviation电动飞机公司在社交媒体账号上公布了其正在进行FAA适航审定的S4五座eVTOL所用的锂电池的电芯能量密度为288wh/kg，封装后的电池组的能量密度为235wh/kg，电池在实验室中经过了1万次设定的飞行轨迹的循环。

空客公司推出了 “先进超导和低温实验动力装置”（ASCEND），以探索超导材料和低温对飞机电力推进系统性能的影响。

H3X正在建造世界上最轻的电力推进系统。该公司第一款产品是250kW（330HP）集成电动机驱动器，采用18kg（40lb）的包装。它将电动机，逆变器和齿轮箱组合为一个单元，从而为电动飞机（以及其他对质量敏感的应用）提供了超高功率密度的解决方案。

英国中小型企业无人航空系统（UAS）专家Blue Bear Systems Research已组建了一个由七人组成的财团，以开发下一代全电动推进模块，以提高飞机性能同时降低运营成本。推进模块是可扩展的设计，是近期可用于5吨以下飞机的首款产品。

多年来，NASA一直在帮助SpaceX测试和认证下一代太空飞行，但是美国宇航局也在帮助下一代飞机开发商起步。NASA与eVTOL制造商开始电动飞行测试活动，以交付飞行出租车

如果说有一件事阻碍了航空界的电动革命，那就是储能。但是，有很多非常聪明的人在努力解决如何提高电池能量密度的问题，而另一个不断增长的派别则在努力使长距离、快速燃料的氢燃料电池动力系统成为未来飞行标准。

英国工程公司罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce）即将完成发动机突破性技术测试，很快将为全球最快的全电动飞机提供动力。

去年，罗尔斯-罗伊斯（以下简称罗罗）宣布将开发其声称将成为全球最快的全电动飞机的ACCEL。现在，该公司已经宣布，它已经完成了将用于飞机的技术的地面测试。根据此前外媒的报道，罗罗计划要求单座ACCEL在其500马力的动力系统中加入三个轴向750R电动机。动力将由一个超过6000个独立电池组成的电池组提供，单次充电的续航里程为200英里（320公里）。

快速成熟并扩大市场版图的电动车一直都是大众瞩目的焦点，但其实研究人员也在关注其他可以利用电动马达的交通工具，包括全电动飞机。NASA正在开发代号「Maxwell」X-57全电动飞行器