美国交通部NHTSA发布自动驾驶车辆安全标准
美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)3月10日发布首创的最终规范，更新自动驾驶车辆中的乘客安全要求。其中，裁定自动驾驶车辆(Autonomous vehicles，AV)和具有自动驾驶功能的车辆要有自己一套的机动车辆安全标准。该裁定开始明确说明在没有驾驶员座椅和方向盘等设计的车辆中，应如何定义确保乘客安全。
规范除了其他修改外，还更改了联邦机动车辆安全标准(FMVSS)中的术语，以反映自动驾驶汽车的空间布局，其规则建立在过去自动化发展过程中确保公共安全的基础上。2021年，NHTSA发布命令，要求自动驾驶车辆运营商和制造商须向该机构报告碰撞事故，且已于2020年启动了一项自动驾驶车测试计划，允许各州和公司提出可供大众查阅的自动驾驶车测试信息。
NHTSA的声明表示，随着从人类驾驶转变为配备自动驾驶系统(ADS)的车辆，为确保人员安全的要求依然保持不变，且须从一开始就进行整合，通过规范的要求，来确保制造商将安全放在首位。
此规范对已对进行中的产业产生反应，虽然尚有未专用的自动驾驶汽车在公共道路上部署，因此为新型车辆建立监管基础正朝着正确方向迈出一步。
规范首先对为传统设计的车辆撰写的术语进行更改，以避免歧义和不必要的术语。诸如“驾驶员座椅(driver’s seat)”、“方向盘(steering wheel)”或“乘客座椅(passenger seat)”之类的术语，作为没有此类功能的专用自动驾驶车的空间参考是没有意义的。像Cruise和Zoox都在打造这样的自动驾驶车，其目的是为共享而设计，且没有太多传统内饰布置。
NHTSA也表示，由自驾系统和转向控制系统操作的自动驾驶车，像Waymo、Motional和Argo AI这样的公司，在街道上部署的自动驾驶车，必须有自己的区别。获 取 更多前沿科技 研究 进展访问：https://byteclicks.com
如Nuro等自动驾驶车，目的是用来运送货物，而不是人类，因此NHTSA的标准已经排除这些车辆，裁定当没有乘客需要保护时，最初的安全需求不存在。
NHTSA的最终规范还讨论了制造商因术语修订而对要求的更改，例如：在自驾系统车辆中，对于先进安全气囊的装配和其抑制装置可锁定性的要求，以及对于中型公车和大型校车的“司机”一词删除，还有更改对安全带的要求。
目前，自动驾驶车制造商已经在设计新车时，考虑到乘客的安全。例如，Zoox表示，已经为其车辆制造全新的安全气囊，并设计利用传感器、开关和摄影镜头确保乘客正确使用安全带系统。但NHTSA的裁示提供了未来的指导方针，以及确保制造商在不断发展的产业中，承担该有的责任。
结合最终规则，NHTSA 正在更新其致力于建立公众对自动驾驶系统了解的网页。该页面具有交互式信息图，以更加用户友好的方式解释了各个级别的自动化。
