低碳燃料

Aral 正在德国试行两种新型低碳燃料：Aral Futura Super 95 和 Aral Futura Diesel。与纯化石燃料相比，这两种燃料可将 CO 2排放量减少至少 25%，并且至少含有 30% 的优质可再生成分，其中包括相当大比例的先进可再生成分。

经过三个月的可行性研究，Aviation H2——一家寻求通过绿色氢在航空航天领域实现净零排放的澳大利亚公司——选择使用液氨作为实现无碳飞行的最佳途径并将很快开始修改涡扇发动机以测试和证明这一概念。

KAUST 的研究人员表明 ，将氨与少量二甲醚 (DME) 混合可产生燃烧特性类似于汽油的低碳燃料。除了电动汽车之外，此类燃料的开发还可以为交通运输部门提供“清洁”能源的选择。一篇关于他们工作的论文发表在可再生能源杂志上。

近日，国际氢能委员会发布了《低碳和可再生氢政策工具箱》报告（以下简称“《报告》”）。《报告》指出，推进低碳氢和可再生氢的快速发展，需要进一步的政策支持和监管框架。《报告》基于氢能在不同市场发展阶段和产业链不同环节的价值评估，得出低碳氢和可再生氢政策设计的6个关键原则，为政策决策者及立法者制定氢能政策和监管框架提供了实用指南。

Fulcrum 通过将城市固体废物 (MSW) 化学转化为运输燃料，以商业规模生产生物燃料。SK Inc. 计划通过对 Fulcrum 的投资来增强其环境、社会和治理 (ESG) 投资组合。

西南研究所和德克萨斯大学圣安东尼奥分校正在合作开发一种生产低碳燃料的新工艺。他们将两个催化过程合并到一个反应器中，总体目标是从 CO 2中回收碳以生产低成本的碳氢燃料。这项工作得到了125,000 美元赠款的支持。

Technip Energies已推出T.EN的BlueH 2蓝色氢气生产技术，这是一套全套的深度脱碳且价格合理的制氢解决方案。凭借其在氢市场上超过50年的记录，Technip Energies正在将其作用扩展到低碳/无碳能源解决方案中。

多年来，我们用来为汽车、船舶、喷气式飞机和大型卡车提供动力的生物燃料主要来自于玉米和其他来自农场的大规模生产的作物–但研究人员最近发现，根据《可再生和可持续能源评论》杂志上发表的一项新研究，也有可能种植海带来生产低碳生物燃料。

Gevo Inc.和HCS Group GmbH签署了项目谅解备忘录（MOU），将在HCS集团位于德国Speyer的基地开发和建设开发一个可再生碳氢化合物设施，该设施将采用Gevo的低碳可持续航空燃料（SAF）技术：醇-喷气合成石蜡煤油。

美国国家科学，工程和医学研究院正在成立一个委员会，该委员会将对美国低碳运输燃料的生命周期分析（LCA）的当前方法进行研究。