车联网白皮书（2023年）聚焦2023年涌现的新热点、新趋势、新业态，在提炼全球车联网产业总体发展态势的基础上，重点关注我国智能网联汽车载体、新型基础设施构建体系、数据要素价值三大方面的发展，分析智能网联汽车产品与业态创新变革进程、总结基础设施建设部署进展以及技术迭代演进趋势、阐述数据要素安全释放价值以及保障举措，并从“企业融合、行业协同、区域共用”3个层面提出持续深化智能网联协同发展战略的举措建议。
日本电报电话公司 (NTT) 正计划将其互联汽车数据计划商业化，以减少交通拥堵和二氧化碳排放。该计划由其名为 NTT Data 的子公司开发，NTT Data 是一家总部位于日本的全球数字和 IT 服务提供商。
Juniper Research 的一项新研究预测，到 2027 年，全球联网车辆的数量将从 2023 年的 1.92 亿辆增至 3.67 亿辆。这一91%的增长将由ADAS（高级驾驶员辅助系统）的进步和车载信息娱乐系统功能的提高推动。
白皮书梳理总结了跨行业主管部门、组织机构、企业主体等多层面的协同举措，系统性阐述了近五年来车联网产业发展的实践与成效，深入分析了产业所呈现出的时代发展特征以及仍然面临挑战，提出了抢筑车联网产业高质量发展下半程新优势的思路与举措。
随着现代信息技术的不断发展，汽车行业已经进入新能源数字化时代，汽车逐步向智能化、网联化深入发展。车联网是“互联网+”时代网络空间的延伸，是车辆之间以及与基础设施、行人和网络组成的车际网。车联网的发展将实现人、车、路、云之间数据互通，并服务于智能交互、自动驾驶、智慧交通等各种场景。
我国车联网产业在政策规划、标准体系建设、关键技术研发、应用示范和基础设施建设等多个方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面也起到积极作用。车联网的内涵与外延也在不断发展演进，依托快速落地的新型基础设施建设，不仅广泛服务于智能网联汽车辅助驾驶、自动驾驶等不同等级应用，还拓展服务于智慧矿山、智慧港口等企业生产环节以及智慧交通、智慧城市等社会治理领域。
兰德：车辆互联的社会效益，联网车辆已经发展成为设想中的智能交通系统的一部分。这一概念在国际上已经发展了近30年。核心概念包括车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）通信，可以提高安全性、提高车辆可靠性和服务，减少拥堵。支持在不同类型的物理基础设施和个人技术（如智能手机）中嵌入网络设备的技术进步，导致了更通用的“车辆到任何东西”（V2X）特性。
汽车数据服务平台提供商Otonomo宣布发布自助服务平台和API，该平台和API可在线访问实时和历史汇总的互联汽车数据，这在业内尚属首次。
