密歇根大学研究人员列出了锂金属固态电池面临的主要问题

在《Joule》杂志的一篇观点文章中，密歇根大学的研究人员阐述了锂金属固态电池面临的主要问题。为了提出这些问题，他们与汽车行业的领导人进行了密切合作。

今年，主要的汽车制造商正在全力以赴地开发电动汽车，许多人宣布计划在未来几年逐步淘汰内燃机汽车。锂离子电池促成了最早的电动汽车，而且它们仍然是即将下线的最新车型最常见的电源。

这些锂离子电池在单次充电后的 EV 续航里程方面正接近其峰值性能。它们需要一个笨重的电池管理系统–没有这个系统，就有车载火灾的风险。通过利用锂金属作为电池的阳极和陶瓷作为电解质，研究人员已经证明了在同样大小的电池中，电动车的续航能力可以提高一倍，同时大大减少了火灾的可能性。

需要回答以利用这种潜力的问题包括：

• 如何才能将脆性的陶瓷生产成锂金属电池所需的大量薄片？
• 锂金属电池使用陶瓷（在制造过程中需要能量将其加热到华氏 2,000 度以上）是否会抵消其在电动汽车中的环境效益？
• 陶瓷和制造工艺是否可以进行调整，考虑到缺陷，如开裂，而不至于迫使电池制造商和汽车制造商大幅修改其操作？
• 锂金属固态电池将不需要像锂离子电池那样笨重的电池管理系统来维持耐用性和减少火灾风险。减少电池管理系统的质量和体积–或者完全取消电池管理系统–将如何影响固态电池的性能和耐久性？
• 锂金属需要与陶瓷电解质持续接触，这意味着需要额外的硬件来施加压力以保持接触。增加的硬件对电池组性能意味着什么？

Sakamoto 拥有自己的初创公司，专注于锂金属固态电池 ( Zakuro )，他说这项技术现在正处于起步阶段。UM 团队表示，需要严格的测试和数据分析，以及研究的透明度。获取更多前沿科技 研究访问：https://byteclicks.com