“大电池”和“无钴”之外 特斯拉电池日另有惊喜或就在这一“隐秘的角落

距离特斯拉2020年度电池日还有不到48个小时,由于它的姗姗来迟,有关新电池技术的各种传闻已持续了太久。根据最近的爆料,“大电池”还是“无钴”,成为了最大的悬念。不过,部分业内人士分析,马斯克此前透露的信息中,有一关键点或许被忽视了。

近日,电动汽车垂直媒体Electrek独家披露了特斯拉Roadrunner研发的最新“大电池”,其直径为当前特斯拉Model 3搭载的“21700”电池的两倍,被认为或将显著提高特斯拉电池容量,同时降低生产成本,提高生产效率。

同时,从Electrek公布的“大电池”图片上,除了大小的差异外,还可以清晰地看到其与普通锂电池的更大不同——在电池的两端,不再有凸起的极耳,而是完全光滑的平面。根据随后众多电池行业从业者与分析师的评述,相较于“大电池”,“无极耳”或许才是特斯拉此次电池日的隐藏“惊喜”。

传闻中的“无极耳大电池”

传闻中的“无极耳大电池”

事实上,早在今年5月,即有媒体曝光了特斯拉于去年12月申请的这项“无极耳”电池专利,马斯克随后曾发推表示,“这项技术比听起来更加重要”。

文件显示,在这项专利中,正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构,在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层,让导电涂层直接与电池端盖接触,电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。

传统锂电池两端均有极耳设计传统锂电池两端均有极耳设计

根据平安证券分析师朱栋6月24日报告整理,无极耳电极工艺主要从三个方面改善电池的循环寿命以及其他性能:

1)电流移动路径缩短减小内阻。该工艺可使电流移动的最大距离缩短到5%-20%,内阻减小 5-20倍。

2)显著降低电流偏移现象。该工艺使得内阻降低,电流的分布更加均衡,因此能够避免过电位的产生,改善电池寿命。

3)产热和散热能力得到显著改善。在产热方面,由于内阻降低,产生的热量也减少。在散热方面,无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到100%,使得散热能力提升。

此外,根据专利文件介绍,通过这种设计,特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程,既提高了效率,也降低了因焊接而带来的更高的不良率。

而据电池原材料咨询公司基准矿物智库(Benchmark Mineral Intelligence)分析师西蒙·摩尔(Simon Moores)最新爆料,“无极耳”技术在特斯拉内部被命名为“饼干盒”,该技术对于降低电池制造成本来说至关重要,或将帮助特斯拉一举将电池成本压缩至100美元/千瓦时。

这也是今年年初特斯拉Roadrunner设立之初设立的目标,以期电动车在没有补贴的情况下,达到与燃油车较为类似的售价。需要指出的是,2020年初特斯拉与松下合作成产的电池成本约111美元/千瓦时,若摩尔爆料属实,根据测算,这将使得Model 3/Y电池包成本区间下降至为5200-7500美元。

另据摩尔分析,“饼干盒”或将由特斯拉此前宣布将建的奥斯汀新工厂生产,这意味着新电池将被在那里生产的Cybertruck、Semi以及Model 3和Model Y所搭载,此外,制造这些“饼干盒”电池所需的工厂面积,将只有目前内华达工厂生产电池所需的30%。

长期跟踪特斯拉的投资分析师“JPR007”同样指出,“饼干盒”将有效降低生产成本和减少需要工厂空间。结合“大电池”技术,这意味着特斯拉可以使用现有的生产线来生产相同数量的电池,但因为这些电池的能量容量要高得多,总体产能输出会大得多,而不需要扩大工厂面积。据其测算,产量可以从68组/天增加到720组/天,足足提高十几倍。[科创版日报]

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