NTSB关于1月29日PSA航空坠机事件的初步报告

这份NTSB（美国国家运输安全委员会）的初步调查报告详细描述了2025年1月29日在美国华盛顿特区里根国家机场（DCA）附近发生的空中相撞事故。事故涉及两架飞机：

1. PSA航空公司CRJ700客机（N709PS） ：执行从堪萨斯州威奇托飞往DCA的定期航班（PSA5342），机上共64人（2名飞行员、2名乘务员、60名乘客），全部遇难。
2. 美国陆军UH-60L直升机（PAT25） ：从弗吉尼亚州戴维森陆军基地（DAA）起飞，执行飞行员年度标准评估任务，机上3名机组人员（2名飞行员、1名机务）全部遇难。

事故经过

• 时间与地点 ：事故发生在当地时间20:47:59，两架飞机在DCA东南约0.5英里处相撞，坠毁于波托马克河。
• 飞行轨迹 ：
  • 客机正按仪表飞行规则（IFR）进近DCA跑道33号，高度约300英尺（无线电高度），以143节速度下滑。
  • 直升机按目视飞行规则（VFR）沿既定的“直升机路线1”飞行，计划从DCA附近转向路线4返回基地。
• 碰撞原因 ：
  • 高度与路线偏差 ：直升机在接近DCA时应保持200英尺以下高度（路线1规定），但数据显示其高度存在争议（飞行员报告300-400英尺），且未遵守路线限制。
  • 通信与协调问题 ：
    • 两架飞机使用不同频率（客机119.1MHz，直升机134.35MHz），无法直接听到对方对话。
    • 塔台试图协调避让，但直升机未完全接收指令（如“从客机后方通过”因无线电干扰未被清晰接收）。
  • TCAS系统限制 ：客机的交通警报与防撞系统（TCAS）在低于900英尺时仅发出“交通”警告，未提供避让指令，因高度过低系统自动抑制。
• 撞击后果 ：
  • 客机左翼被直升机尾桨切断，机身以机头向下、左倾90度姿态坠河，残骸散布在河中。
  • 直升机尾部结构受损，部分尾桨嵌入客机残骸。

关键细节与背景

• 机组经验 ：
  • 客机飞行员均具备资质，经验丰富（机长3,950小时，副驾驶2,469小时）。
  • 直升机飞行员经验较浅：教官飞行员（968小时总飞行时间）与副驾驶（450小时）。
• 历史问题 ：
  • DCA附近近年频繁发生直升机与客机近距离接近事件（2011-2024年间超15,000次），其中66%发生在夜间，且半数涉及直升机超高度限制。
• 救援与调查 ：
  • 事故后，FAA立即发布临时飞行限制（NOTAM），禁止非紧急直升机在DCA附近低空飞行。
  • NTSB提出安全建议，包括审查直升机航线设计及空域管理，并加强飞行员培训。

事故直接原因可能涉及直升机违规高度、ATC协调延迟及TCAS系统限制。NTSB的深入调查将聚焦飞行程序、空管沟通及直升机航线管理的系统性改进。此事件凸显了复杂空域中目视与仪表飞行规则飞机共用空域时的风险，尤其是夜间低空操作的挑战。

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