E-Axle改变电动汽车生产模式与设计，成为未来主战场

随着纯电动汽车崛起，技术也不断改变，E-Axle正逐渐成为汽车电动化时代的主战场之一。由于“E-Axle”是马达、逆变器、减速机的一体化产品，只要将其安装在车身并通电，到与轮胎相连的驱动轴产生旋转扭矩并驱动汽车为止的所有工作，“E-Axle”均可以独自完成。

根据Research And Markets研究指出， 2021年全球E-Axle市场价值达到28.8亿美元。展望未来，预计到2027年市场将达到94.2亿美元，2022年至2027年复合成长率为21.49%。

目前，汽车OEM厂商正在依靠E-Axle解决方案，充分利用车辆的内部体积，以获得额外的电池容量、乘客空间和其他功能。

由于快速的城市化、收入水准不断提高和全球贸易的扩大，市场对于混合动力电动车、商用车和卡车的使用愈来愈多。配合着全球许多国家愈来愈意识到燃油汽车对人类健康和全球气候是有害的。因此，许多国家的监管机构正在设定时间进程禁止销售燃油乘用车，以减少车辆的二氧化碳排放量。

这也导致对电动车E-Axle的需求产生了积极影响，因为其有助于提高能源效率和噪音、振动和粗糙度（NVH）性能，不仅如此，还支持针对各种类型车辆广泛应用的高性能可扩充性。此外，市场领先制造商正在开发配备高强度外壳并能够适应高扭矩和输入速度的先进产品，预计将在未来几年推出。

富士经济预测，配备E-Axle的电动汽车（包括乘用车、混合动力车等）将从2021年的102万辆，提高至2030年的815万辆，到2035年更将增加至1250万辆。

其实，从趋势来看，由于电动汽车企业于未来几年都将专注于附加价值较高的软件等开发工作，因此将多种零组件整合在一起的模组化趋势就变得愈来愈明显。如果汽车零组件厂商能够提供高功能E-Axle，势必能够获得更多电动车厂商青睐，进而占据未来电动车零组件发展的中枢。获 取 更多前沿科技 研究 进展访问：https://byteclicks.com

毕竟，纯电动车由于没有引擎，因此汽车零组件的数量从原本的3万多种降至一半左右。如果未来因模组化趋势而更容易组装电动车的话，未来将会有更多跨界企业进入纯电动车领域，进而推动电动车的普及。