欧洲电池制造商不希望电动车关键零部件失去控制能力

欧洲电池制造商不希望电动车关键零部件失去控制能力

即使当今主导电动车电池的企业位于亚洲,但是欧洲电池制造商不希望电动车关键零部件完全失去掌控能力,因而正加紧利用大规模推出的“ 绿色” 刺激方案,鼓励欧洲企业研发与制造电池。

从瑞典的Northvolt到法国电池新创公司Verkor都希望成为大规模生产厂商,而希腊电池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat Auto和瑞士的Innolith等新创公司则是专注于一些利基市场和新技术,这些企业并非想直接挑战电动车电池领域的中、日、韩企业,只是为了不要完全依赖亚洲或在未来发展电动车成为障碍。例如:

  • Northvolt的首座40 GWh工厂将于2021年在瑞典启动;
  • Verkor则是计划到2023年时在欧洲南部建立一座16 GWh的锂离子电池工厂;
  • Sunlight是全球最大的铅酸电池生产基地,为自动驾驶车、叉车和储能系统提供电池,现在这家工厂正转型为磷酸铁锂(LFP)电池,因为该技术是适合用于短暂时间内执行短暂任务的电池解决方案。

欧盟已承诺在未来七年中向保护气候和清洁技术领域投入5500亿欧元(约6470亿美元),以强化再生能源以及为电动车供电的技术。现今已经在法国、德国、斯洛伐克和波兰等国家,确认了13个可能获得欧盟支持的欧洲电池计划,尽管其中一些计划是由亚洲制造商推动(例如:LG Chem计划扩大其在波兰克拉科夫的工厂)。

根据欧盟预估,未来五年,欧洲电动车产量将成长六倍,到2025 年,电池价值链的价值将达到2500 亿欧元。

从成本观点来看,这些企业难以赶上亚洲低成本的优势,但是却可以为利基市场或者高端电动车提供选择方案。例如:由美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies 和捷克公用事业公司CEZ 支持的斯洛伐克新创公司InoBat Auto ,计划为需要特殊处理的高性能车辆量身定制电池,以防止未来可能发生的依赖他国研发与生产造成的技术主权危机。

InoBat Auto计划2021年在斯洛伐克为起亚汽车和Jaguar Land Rover的工厂附近建立一条100 MWh的生产线,试情况将扩充至10GWh。其工厂特色是根据汽车制造商的需求调整电池化学成分,这也是亚洲电池厂商无法做到的。

能源研究与顾问公司Wood Mackenzie认为,由于下一代电池必须比现在市场上的电池寿命更长、充电更快、更安全、更环保,这为欧洲公司提供了机会。

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