欧盟在2035年前禁止内燃机的决定有可能被推翻
汽车行业是德国工业发达的重要指标，成千上万的工作岗位依赖于大众等汽车制造商，德国人在国外提到汽车德国制造（Made in Germany）的卓越技术时，国家集体自信心明显增强。但德国现政府在2023年年底前取消了电动汽车的补贴，销量大幅下降。大众和奥迪正面临严峻的形势，梅赛德斯的电动汽车销量低于计划，只有宝马保持着暂时的优势，而从博世到ZF（采埃孚）的德国零部件供应商主要致力于应对成本压力，以免在转型过程中受到影响。
2023年由于疫情的弥补效应，全球汽车销售增长了约9％，但管理咨询公司Kearney预计新的一年即2024年只会增长3.5％，到2030年，全球平均汽车销售预计仅会增长2％，而欧洲汽车销售量可能停滞不前。
德国在电动汽车领域面临困境，德国联合执政的红绿灯政府取消环保奖励只是其中一个因素，德国汽车制造商在市场上坚持高价而无法提供折扣是另外一个因素，尤其是在新的一年中，大量新车型将上市，其中包括欧洲制造商以及中国的奇瑞、蔚来、MG，特别是比亚迪。在2023年第四季度，比亚迪全球电动汽车销量超过特斯拉，主要原因是其提供客观的价格折扣。
对于德国汽车客户来说，价格战总是受到欢迎，但对于制造商来说欧洲汽车制造商在电动汽车领域的盈利空间非常小，他们提供优惠的可能性空间极小。管理咨询公司Kearney预计欧洲所有制造商来说，失去市场份额而让渡中国竞争对手的风险相当大，到2030年中国制造商将占据全球汽车市场的三分之一，目前中国制造商的全球市场份额为17％。专家特别看好比亚迪，该公司也被认为是领先的电池电芯制造商，其成本优势相对于传统汽车制造商可高达25％。除了特斯拉之外，到2030年将有几家中国制造商崛起为全球冠军，欧洲汽车制造商受到威胁最大。
为了与特斯拉和中国制造商竞争，德国制造商还在努力争取推翻欧盟在2035年前禁止内燃机的决定。在柴油车和汽油车方面，大众、宝马和梅赛德斯即使在中国仍然被认为是领先者，他们希望通过这一业务的收入来尽可能长时间地为电动汽车的转型提供资金支持。获取更多前沿科技信息访问：https://byteclicks.com
根据Kearney的调查结果，没有人预计在2035年之前，电池电动汽车在新车销售中将占据75%的市场份额，更不要说100%了。不排除欧洲汽车公司寄望于极右翼的支持的可能性：有消息称，在2024年6月的欧洲议会选举中，如果像AfD（德国选择党）等类似的民粹政党取得胜利，将增加对委员会撤销内燃机禁令的压力。
