密歇根大学投入200万美元制造可回收轻型汽车钣金

密歇根大学一项耗资200万美元的新项目旨在开发更简单，更具成本效益的方法来制造可回收轻型汽车钣金。”清洁板材项目 “寻求开发新的设计工具，并为材料生产商和汽车制造商建立最佳实践，重点是在生产中从头到尾进行回收。

回收的金属产品的质量并不高，因为今天很难，甚至不可能获得纯源材料来熔化。在美国，对这些受污染的废旧金属的需求很少，所以这些材料经常被运到其他国家，在那里，低薪工人用手进行分类。

回收商使用机械剪子试图将不同的金属分解和堆积起来，分别送入熔炉。然而，车辆包含许多不同的金属合金，它们在被分解时混合在一起，而且铝制汽车面板往往有钢制铆钉，即使用磁铁也很难去除。

分离金属的任务变得越来越困难。例如，电动汽车的电子设备中甚至使用了更多的铜线。如果再生钢中的铜含量低至0.1％，则其可能会破裂。通常，回收的金属最终将用于性能要求不高的地方，例如发动机缸体中的铝铸件和钢筋。

福特公司是参与这项工作的几个私人资助伙伴之一。

有两个因素表明，现在需要确定如何使更多的可持续发展做法成为普遍现象。

首先是大型汽车制造商对电动汽车制造的承诺不断提高。第二个因素是，在未来几年中，将有大量的铝板密集型车辆达到使用寿命，并进入废品场。

在今年发表的一篇论文中，Cooper和他的团队发现，四种汽车–福特F-150、Super Duty、Expedition和Lincoln Navigator–占了2020年美国车队中大约1200千吨的铝制车身板材（ABS）。

以前在使电动车部件更容易回收方面的努力已经取得了一些成功，但从材料生产商和回收商到汽车制造商和废料处理商，整个行业缺乏一个综合的方法。

该方法包括综合计算材料工程模型，该模型将确定混合金属的回收效果如何。这些模型可以帮助研究人员发现更有利于回收的新材料，并确定如何将更多的回收材料用于高质量的部件，如铝制汽车车身。额外建模将评估车辆设计方案，如使用什么材料和在哪里使用。

研究人员还将分析处理旧车和分离材料的新技术。该项目将为整个行业提供一套新的回收工具和技术路线图的设计。

Clean Sheet团队目前正在组织一个关于汽车金属板设计、生产、制造和回收的跨部门研讨会，以便从行业专家那里了解增加高质量金属板回收的机会。

大约一半的项目资金来自美国能源部的REMADE研究所–一个促进各行业采用可持续技术的公私合营机构。除福特公司外，其他资助伙伴包括。Novelis公司、废品回收工业协会、铝业协会、轻金属咨询公司和阿贡国家实验室。获取更多前沿科技 研究访问：https://byteclicks.com