Ulstein推出第二种氢储存设计:J102氢混合动力风力发电机组安装船

Ulstein推出了其第二艘用于海洋工业的氢混合动力船设计。ULSTEIN J102零排放风力发电机组安装船(WTIV),可在75%的时间内以零排放模式运行。使用现成的技术,额外成本被限制在总资本支出的5%以下。

Ulstein表示,大多数新的自升式设计除了柴油发电机组外,还采用了电池混合系统,未来还可以选择氢动力燃料电池系统。然而,大功率电池储能系统(BESS)的缺点是重量大、成本高。这对于风电机组设计来说是不利的,因为减轻重量对于最大限度地减少升程重量和优化可变甲板载荷是至关重要的。

Ulstein推出第二种氢容器设计:J102氢混合动力风力发电机组安装船

ULSTEIN J102零排放涡轮机安装船俯视图。J102采用风筝形船体,可提供较大的腿间距。与传统的扭力箱结构相比,获得专利的布局将重量减轻了10%至15%。

我们仔细分析了风电机组的运行周期,并研究了各种运行模式下的电力需求。分析结果显示,风电机组约有75%的时间处于顶升状态,进行吊装作业。使用氢燃料电池系统和相对较小的电池储能系统(BESS)的组合就足以满足船上的总体电力需求和起重机的峰值负载。—Ko Stroo, Product Manager at Ulstein

Ulstein推出第二种氢容器设计:J102氢混合动力风力发电机组安装船

ULSTEIN SX190零排放DP2建造支持船是ULSTEIN的第一艘氢动力海工船,采用Nedstack燃料电池动力系统。获取更多前沿科技信息访问:https://byteclicks.com

ULSTEIN J102设计的氢气混合系统的开发,使未来氢气技术的发展可以很容易地安装到容器上,而不需要进行大的修改。

ULSTEIN J102 氢气混合动力零排放设计的主要特点是:

  • 每年减少CO 2:4,000公吨
  • 每个安装周期的排放减少量:25%
  • 2燃料电池系统:PEM燃料电池
  • 2存储系统:7个40英尺集装箱压缩H 2
  • 电池储能

ULSTEIN参加了支持联合国可持续发展目标的联合国全球契约计划。

上一篇:

下一篇:


标签