一个收集城市中车辆真实排放大型数据库

国际汽联基金会和国际清洁运输理事会(ICCT)建立了“真正的城市排放(TRUE)倡议”。TRUE倡议旨在为城市提供有关车辆实际排放量的数据,并为他们提供可用于战略决策的技术信息。TRUE结合了各种测量技术,以按制造商,型号和型号年份生成全部车辆的道路排放的详尽图片。

TRUE US数据库包含近6000万个排放记录,旨在支持美国的进一步研究和循证排放控制政策的制定。通过对TRUE美国遥感数据库的分析,发现了有关美国车辆组成和排放的以下主要发现。获取更多前沿科技信息访问:https://byteclicks.com

  • 在过去的三十年中,一氧化氮(NO),一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的车队平均排放量已显示出明显的下降趋势,并且在2000年代中期的美国EPA Tier 2标准逐步实施后仍处于极低的水平。
  • 随着排放控制技术的恶化,所有型号年份的轻型车辆的NO排放都随着车辆的使用年限而增加。在较旧的车型中,每年的恶化可能超过0.2 g NO / kg燃料,在美国EPA排放标准中定义的车辆使用寿命中,排放量的中位数增加量约为200%。随着车型的更新,排放量的增加率有所下降,这表明现代车辆的排放量恶化不那么明显。
一个收集城市中车辆真实排放大型数据库

每个型号年份和车辆使用年限的轻型汽油车和轻型卡车的平均特定燃料NO排放量。资料来源:ICCT。

  • 测得的劣化率远高于制造商提交给美国EPA的预测。制造商报告的平均退化率是每年0.009 gNO x / kg。这比MY 2010轻型车辆(每年0.09 gNO x / kg)和轻型卡车(每年0.08 gNO x / kg)的遥感劣化率低一个数量级。
  • 对于轻型车辆,车队中最旧的车辆对NO排放总量的贡献随时间增加。2010年,年龄在15岁及15岁以上的车辆约占车队的14%,但占NO排放总量的50%。到2018年,占NO排放总量50%的机队比例已降至11%。
  • 重型车辆的NO排放分布也随着时间的推移和更严格的NO X发动机排放标准的实施而变得更加不对称。在2010年至2018年之间,占总排放量50%的车队中最旧的车辆所占比例从30%下降至16%。
  • 分析表明,某些柴油皮卡在寒冷天气下的NO排放量增加了一倍。这一发现值得进一步研究,并突出了遥感数据在识别具有非典型现实排放性能的车辆方面的价值。
  • 尽管从2004年型号的发动机到2016年型号的发动机,重型车辆NOx排放量减少了94%,但大多数车型实际排放量都超过了EPA发动机排放标准。数据显示,从采用EPA 2010标准到实际排放接近认证限值的时间有相当大的滞后性,长达6年以上。
  • 美国的遥感数据与其他真实世界的排放测量技术一致,显示柴油卡车在低速城市运行条件下的氮氧化物排放升高。

现实世界的排放量可能远高于排放标准。随着新数据的获得,TRUE US数据库将得到扩展,从而可以继续评估美国汽车和卡车的实际排放,以支持进一步的决策和政策制定,以解决车辆排放问题。

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