雄心勃勃但却饱受争议:日本液态氢能源新项目

雄心勃勃但却饱受争议:日本液态氢能源新项目
日本的化石燃料资源很少,并且严重依赖进口液化天然气(LNG)和煤炭

日本2050年碳中和的新期限使其寻找新的、更环保的燃料选择的努力成为焦点,其中包括一个雄心勃勃但有争议的液态氢项目。

氢能供应链(HESC)是日本和澳大利亚的一个联合项目,旨在为日本生产丰富的、可负担的燃料。以下是关于该项目的一些问题和答案。

为什么是氢?

日本化石燃料资源匮乏,严重依赖进口液化天然气(LNG)、煤炭和核电,自福岛灾难后,进口液化天然气和核电已被削减。

这个多山多水、自然灾害频发的国家正在努力提高可再生能源产量,因此正在研究各种燃料替代品。

它在氢气方面投入了大量资金,因为氢气燃烧时只产生蒸汽,不产生二氧化碳,因此成为人们关注的焦点。

日本目前在国内生产氢气,有液态和压缩气体两种形式,主要是以天然气和石油为原料。

它将其用于住宅楼的微型燃料电池、实验性发电厂和燃料电池汽车,但国内生产的氢气有限且价格昂贵。

什么是氢能供应链?

氢能供应链是一项实验,目的是研究日本能否从澳大利亚建立持久的液态氢供应,以便燃烧发电。

氢气将在澳大利亚维多利亚州生产和液化,并在那里从一种被称为褐煤的煤中提取。

这种所谓的褐煤目前实际上缺乏市场,因此对日本来说,尽管通过海路将其运到9000公里(5600英里)以外的地方需要额外的成本,但它是一种潜在的有吸引力的、更便宜的国内制氢替代品。

该项目的试验阶段由日本和澳大利亚当局提供部分资金,已获得约5亿澳元(3.5亿美元)的投资。

它将如何运作?

从明年开始,日本西部神户附近的一个人工岛上的一个地点将成为世界上第一艘液态氢运输船的试点终点站,这艘船由日本建造,名为 “Suiso Frontier”。

目前,该地直径19米(60英尺)的气势磅礴的球形储罐正被用来储存国内生产的液氢。

如果到2022年或2023年测试成功,该项目将被延长,并将在2030年后进入商业化阶段。届时将在日本建设一个新的总站,以及更大的船舶。

但这个过程很复杂:氢气要以液体的形式进行海上运输,需要被冷却到零下253摄氏度(华氏423.4度)–这是一个昂贵的过程,而且要消耗大量的能源。

氢气真的是绿色的吗?

氢气的绿色认证主要取决于它的生产方式。

绿色氢气可以通过电解水,利用可再生能源获得的电力来制造。

但是,用煤炭生产每吨氢气会排放20吨二氧化碳,比用天然气生产氢气时产生的二氧化碳排放量多出一倍以上。

专家表示,将生产氢气与燃烧煤炭的排放量进行比较是很复杂的,但他们一致认为,除非以可再生方式生产,否则氢气不会被认为是环保的。

HESC的支持者们坚持认为,通过碳捕获计划,即使不能再生,也能使氢气在环境上可行。

澳大利亚的一项名为CarbonNet的计划将把捕获的二氧化碳埋在维多利亚州附近的海床下。

对于像川崎重工的Motohiko Nishimura这样的HESC支持者来说,日本2050年碳中和的最后期限 “将对该项目产生巨大的积极影响”。

但并不是日本工业界的每个人都相信,包括东京燃气公司的高管Shigeru Muraki,他赞成投资氨燃料。

他说:”即使采用碳捕捉和储存方法,也不能算是绿色氢气。”他提到HESC项目时说。

他认为,随着时间的推移,由可再生资源生产的绿色氢气有可能在价格上具有竞争力。获取更多前沿科技信息访问:https://byteclicks.com

他告诉法新社记者,他们担心 “煤制氢只有在没有(碳捕集)的情况下才能实现商业化,我们可以看到贪婪的公司不顾气候影响而试图推进,”他说。

他说,在没有碳捕集的情况下,从煤炭中进行商业规模的制氢将是 “气候破坏主义”。

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